近日，小米发布了10月份的汽车交付数据，显示该公司当月交付量超过5万辆，这也是小米造车以来的第二次突破，前一次是在2025年12月。到10月为止，小米今年的汽车交付总量为33.65万辆，距离55万辆的年度目标还有很大差距，预计全年完成的可能性不大。实现这一目标的难度可想而知，仅在接下来的两个月里需要交付超过21万辆的汽车。

在2025年，小米的汽车交付量约为41万辆，而2026年预期将增至约45万辆，但增幅有限，预计在10%左右。然而，即便交付量有所增加，业绩表现却截然不同。去年小米汽车实现了约9亿元的盈利，而今年则出现了巨大亏损。2026年第一季度，小米汽车亏损达31亿元，第二季度又亏损26亿元，上半年累计亏损达57亿元，远超去年盈利的规模。

造成这种业绩恶化的原因主要是成本的大幅上涨。汽车生产需要大量的内存，当前智能汽车中内存成本较去年增加了一万多元，这部分成本车企通常不敢随意转嫁到消费者身上。根据粗略计算，小米在前两个季度交付的近20万辆汽车中，因内存上涨导致的成本增幅已超过20亿元。 谈球吧网址

此外，2026年小米不仅没有提价，反而推出了多款性价比更高的新车型，包括YU7标准版、YU7GT及新一代SU7等。这些新车虽然性价比更高，却意味着利润水平下降，同时，小米在今年推出的澎程系列增程SUV也增加了企业的前期投入，根本不可能短期内实现盈利。

尽管小米汽车面临如此严峻的业绩挑战，但值得注意的是，小米的业务线并非单一，手机、互联网和家电等其他业务能够为汽车板块提供支援。因此，虽然汽车业务的亏损不容小觑，但与纯粹的造车企业相比，小米的资金链更加稳健，有能力承受这些损失。